Tuer des gens, c'est mal.
Mais apres l'echec de la tentative et qu'il va bien, je reflechis: si le tueur voulait empecher Trump d'etre president, et qu'en echouant, il a finalement augmente ses chances, alors avoir echoue est une mauvaise nouvelle pour la democratie. Une bonne nouvelle pour Trump, mais mauvaise pour la democratie.
Il va maintenant etre elu, va cadenasser encore plus les institutions, s'aligner sur la Russie. On aura donc des dictatures en en Chine, en Russie et aux USs, alignees ideologiquement, et les deux dernieres pretendant encore etre une democratie, mais plus vraiment.
En poursuivant la reflexion sur un possible enchainement d'evenements: ayant perdu un soutien majeur, l'Ukraine va perdre la guerre, et etre amputee de son territoire.
L'Europe ne pourra s'appuyer que sur elle meme pour esperer se defendre, ce qui est une bonne nouvelle pour l'armement Europeen, mais pas pour l'education, la sante, le climat.
Et entre tout ca, un detail en bas de la carte, a droite: Luxon, le premier neo-zelandais, contribue a aligner la NZ sur l'economie mondialisee.

Italie, pays mitoyen de la France, rend 100% illegalles les familles comme la mienne. Elle nous rend encore illegitimes. Le risque de voir arriver ce genre de gouvernement en France me glace le sang. Il pourraient nous retrouver via les certificats de naissance et rendre notre retour impossible.
www.nbcnews.com...

Avec les coupes sombres dans les effectifs du secteur public, l'ambiance a Wellington est un peu angoissante, comme le reflete cette pleine page du Post.

Comme les motos ou les jetskis, les petits avions continuent de pisser sur leurs voisins des journees durant. Ils sont trois dans le ciel, et cette capture ne montre qu'une fraction de leurs passages aujourd'hui.

Si le virus woke est un virus de l'esprit, que dire du virus de la desinformation?

Les nuages noires des crises mondiales s’accumulent. changement climatique, intelligence artificielle, etc … Tout se passe comme dans un compte à rebours géant, et on ne sait pas si on va pouvoir éviter les énormes écueils, et arrêter le décompte.

Peter Jackson has bought Shelly Bay from Ian Cassel. Is this a good news?

Voila la crainte des refractaires a une intensification sauvage de Wellington: des immeubles de 10 etages de pauvre qualite poussant comme des champignons au milieu d'un tissu de maisons jolies au demeurant. Au dela de l'aspect esthetique, bousculer l'equilibre d'une communaute contre sa volonte ne peut etre que percu comme une agression.

Et oui, c'est toujours l'aero club. Cette trace, ce n'est qu'un avion parmi les 2 ou 3 qui volent simultanement, et ils reinitialisent la trace tous les 3 ou 4 tours ... avant de recommencer. Comment croire que cela puisse etre accepte? Acceptable? Normal? Comment ne pas voir de tels comportements comme egoistes? Pour moi, ils ne sont pas mieux que les vandales faisant des donuts en JetSki.

C'est un long debat. Mais on a recu dans la boite aux lettres ces deux depliants. L'un pour promouvoir l'action de l'actuel premier ministre, en prevision des prochaines elections. Son programme? Retourner au "basiques", a "l'essentiel". Bref, vision zero. Et a cote, un depliant de l'aeroport et son greenwashing ecoeurant. Bref, deux depliants, deux raisons d'angoisser.

This article has been written by Tony Short (Taranaki Whanui, construction and architectural consultant, Miramar Peninsula resident, Shelly Bay occupation supporter) and is published here with his permission.

Article written by Ian Apperley

In New Zealand, there is one electric plane. Just one, and it is based in Christchurch. So one can imagine how excited I was to see “in the flesh” when I found out Gary, his owner, was bringing it (or her? no one could tell me) to Kapiti Airport, for 10 days. Not because being up in the air gives you the best views a human eye can see, but because of the immense opportunity such an aircraft represents to address the significant adverse effects born out of aviation: noise and air pollution. Also, I was extremely eager to meet the man who made that step into the unknown when no one around him had.

This morning, the City Council will vote on the Spatial Plan, and it will be very interesting to listen to the debates and find out about the outcome. Surprisingly, or maybe not so much, this vote reminds me of this article I wrote about Shelly Bay last year, one week after the vote. This article didn’t make it online because it was too close to so many comments and articles that had already been published. I can’t help to publish it today, in the light of the vote on the Spatial Plan.

Throughout all of 2020, a consultation was at the heart of passionate arguments. The Draft Spatial Plan was the second stage of a year-long program of work called “Planning for Growth”, a program designed to prepare Wellington to cater for a significant influx of new residents. Some said 30,000 were expected over the next decades, some said 80,000. The tensions were exacerbated by a soaring housing market with prices reaching absurd levels. Even people who would normally agree that “something has to be done about the housing crisis” would passionately argue over how to best address it, accusing each other of ulterior motives.

Après le vote pour le plan à 10 ans du budget de la mairie de Wellington, réflection sur sa pertinence, dans le contexte de l'urgence climatique

Récit de l'audition organisée par l'aéroport pour son projet d'expansion

A look at a shared path that was promised north of the Miramar Peninsula, and which, like many promises in the East, have been canned.

A quick review of the progress in transportation in Wellington and a few suggestions that could help addressing congestion.

Mon activisme pour bouter les avions de plaisance hors de Wellington a connu un revers. Après un an de campagne, de pétition, de travail avec le conseil municipal, puis une première réunion avec tous les acteurs, force est de constater que cette deuxième et dernière réunion avec l'aéro club n'a abouti a rien. Ils n'avaient rien à proposer, et c'était à se demander pourquoi ils avaient accepté cette réunion. Le combat change maintenant de forme et sera, malheureusement plus conflictuel.

L'aeroport - lui encore - a une derniere fois essaye de faire passer l'extension de sa piste dans le budget du conseil municipal. Mais cette fois, c'est la democratie, et le climat, qui ont gagne.

Apres avoir declare une situation climatique d'urgence en 2019, le conseil municipal de Wellington a devoile, un an plus tard, son plan de reduction des emissions, et a atterri completement a cote de la plaque.

C'est un nouveau chapitre qui s'ouvre dans le débat que j'ai lancé pour minimiser les nuisances sonores liées au traffic aérien de plaisance: après le site web, la campagne sur les réseaux sociaux, la pétition, je suis venu présenter le problème devant le conseil municipal et sollicité leur aide et coopération pour les discussions à venir avec l'Aero Club.

Avec la deuxieme vague de consultation qui debat les changements au plan d'urbanisme modifie pour accueillir plus de monde, je mene une reflexion sur la densite de population optimale.

Suite à plusieurs articles annonçant un vote au consil municipal de Wellington à même de modifier considérablement la ville, j'ai envoyé en urgence un mail à tous les conseillers municipaux pour partager mes craintes.

Aujourd'hui, j'ai lancé un projet préparé de longue date: NoFlyZone. NoFlyZone, c'est un site web, un article dans les journaux locaux, un compte Twitter et une pétition. Tout ça, dans le but de s'attaquer au problème du bruit des avions légers qui utilisent la péninsule de Miramar comme un manège. L'avenir dira si cette initiative rencontrera du succès. C'est un peu flippant, un peu stressant, mais au moins, on ne pourra pas dire que j'ai râlé sans rien faire!

Avec cet article, je me suis attaqué au problème des avions de plaisance qui tournent autour de la péninsule. C'est un problème qui nous concerne directement, vivant à la verticale de la ligne, mais il me semble qu'un monde avec moins de bruit de moteurs est une aspiration louable de manière générale. L'article a été lancé en même temps qu'un compte Twitter, le site internet noflyzone.org.nz et la pétition.

Reflexion sur lr processus de vente des maisons en Nouvelle-Zélande et son impact sur le prix de l'immobilier.

Une fois encore, la ville de Wellington a opte pour le chemin le moins cher pour l'entretien de ses routes, en remplacant des portions au revetement d'asphalte a priori operationel, par un revetement bruyant et friable. C'est le traitement qu'a subit Totara Road, pres de chez nous, et aussi celui qu'avait subi Seatoun Heights Road il y a quelques annees.

Bien sur, beaucoup de monde a une opinion sur le Cybertruck de Tesla. Pour ma part, j'ai mis un peu de temps a me l'approprier et a l'aimer. Maintenant, j'en suis fan. Je pense qu'en proposant un tel produit, Tesla voulait repondre a trois contraintes:
1. Faire un produit fun. Oui, c'est important de s'amuser dans la vie;
2. Faire un produit ecologique. 1.5M de pickup trucks sont vendus tous les ans aux Etats-Unis. Vouloir resoudre la crise ecologique demandait un vehicule sur ce segment;
3. Casser les codes dudit segment pour entrer sur le marche. En proposant un produit au look radicalement different mais aux fonctionnalites bien superieures, Tesla force le marche ("les gens") a reflechir et ne peut laisser indifferent. Il oblige a avoir une opinion, attire forcement l'attention, et invite, presque de force, les adeptes du pickup trucks a se demander si leur prochain vehicule ne sera pas le Cybertruck. La question qui arrive immediatement apres est forcement la propulsion electrique ... ce qui renvoie au point #2.
Bref, un coup de maitre.

Je suis depuis tres longtemps preoccupe par le changement climatique. C’est donc naturellement que je me suis penche sur le cas de l’aeroport de Wellington. Qui plus est, il est situe en plein centre ville, et a donc un impact tres important sur la qualite de nombreux riverains. A force de partager mon opinion sur Twitter, entre autres, j’avais meme reussi a convaincre un des candidats a la mairie de Wellington, de mettre en place un plafond aux emissions de l’aeroport. Tout au long d’un weekend, a sa demande, j’avais travaille le sujet et resume ma proposition dans une presentation de six slides. Ce fut un succes de le voir inclure cette proposition dans son programme, mais helas, il n’a pas été elu. Une semaine apres le resultat des elections, l’aeroport a devoile son plan de developpement, et ca m’a pousse a prendre la plume. L’article ci-dessous a été publie sur Scoop et repris par des journalistes et scientifiques locaux.

Three years ago, we voted to elect Wellington City Council. Three years of progress and controversy, hope and disappointments. With another election looming forward, now is a good time to look at what surprised us in a positive way, and where we have felt let down by our elected members in the past triennium. I will be particularly interested in looking at the contradictions between the words and the acts, especially from an environmental point of view, with the biggest crisis human kind has ever faced fast approaching. Has the council been up to the task?

Il commence a etre difficile, selon moi, de dire que les voitures électriques sont trop chères. Sur TradeMe, on des trouve Nissan Leaf a 10,000$. Comme second vehicule, c’est tout a fait jouable, voire meme plus économique. Ce n’est donc plus vraiment une question de contrainte technologique, ou économique, mais bien une question de choix.

Quel meilleur endoit pour faire rugir son moteur de bateau que face a une plage bondee? Comme il y a plein de plages sans personne a meme pas 100 metres, je me pose la question: quelle est la motivation reelle de ce type de faire des allers-retours un "chouilla" bruyants, la, devant tout le monde? Est il aveugle au point de croire qu'il est seul? Ou tellement dans sa bulle qu'incapable de realiser la nuisance qu'il represente pour tous ceux qui sont sur la plage?

At next year Wellington council election, I hope to find candidates preparing Wellington for projected growth while establishing safeguards to preserve what make its character:
• green spaces;
• tranquility;
• low height buildings.
… while improving what needs fixing:
• public transport;
• better recycling;
• reduce carbon emissions.

Preoccupe par certains projets que de gros promotteurs ont pour Wellington, mais aussi, plus pragmatique, embetes par des nuisances sonores bien tangibles, j'ai cherche a recontre ma conseillere municipale pour discuter. Elle s'est montree tres disponible, et nous avons passe une bonne heure a echanger. Pour resumer notre entretien, je lui ai ensuite envoye un mail.

Le Department of Conservation a soumis a l'intention du public son plan de gestion du Westland park, sur la cote Ouest de l'Ile du Sud. La partie la plus notable de ce plan inclut la construction d'une telecabine pour aller visiter le glacier. J'ai aujourd'hui envoye ma soumission.

Le gouvernement NZ vient de dévoiler ses comptes et a trouvé un surplus de 5.5 milliards de dollars! J'ai bien une petite idée de ce qu'on pourrait en faire: "Amazing. Please, please, spend this money in transforming our society and the economy to a sustainable one: 100% renewable energy production, transition our transport means (bus, cars, trucks) to electric, transition our agriculture to lowest emission, etc etc etc ...we know what to do and have the money to do it."

Wellington is the closest place to what Eden could look like. What would it take to make it complete?

I feel going through the five stages of grieving "a nice, reliable transport network for Wellington":
- First, there was denial: surely the GRWC promise of an efficient, reliable, future proof, electric bus network is just around the corner and we're just going through teething problems;
- Then came extreme anger at the realisation that, no, it was (we were) truly screwed up;
- I feel I'm now at the "depression" stage, very sad of the situation, on the cost it has on people's lives, not only on a day to day basis, but also long term;
- Since we can't bargain to get our good network back, next stage will be acceptance. And maybe that's what GRWC is waiting for: like us over the past few days in Wellington, it is weathering the storm and waiting for it to end. At the end of the day, PTOM was designed for this, to make the bus network cheaper by introducing competition. From that perspective, GRWC has truly delivered: it is now paying peanuts (less subisidies) ... but we're getting monkeys.

Aujourd'hui, dans le cadre de mon militantisme pour des bus electriques, j'etais convie a une reunion dont je ne savais pas grand chose et a laquelle j'etais cense distribuer quelques flyers. Pour la cause, j'avais accepte de prendre sur mon temps de travail. Je suis donc arrive au lieu dit, c'est a dire au conseil regional, a 10h50. C'est la qu'on m'a annonce la couleur: dans dix minutes allait commencer une reunion de travail du comite regional de transport (une quinzaine de personnes, le president de region compris) et j'allais devoir faire un petit expose sur la necessite des bus electriques ... a 11h02!

J'ai donc pris ma tablette, jete quelques idees, mis de l'ordre, sans vraiment avoir le temps de stresser. Face a moi se trouvait Chris Laidlaw, le president, Barbara Donaldson, la directrice de comite (une "lumiere", elle), et des conseillers municipaux et regionaux. Apres mon petit expose, plutot bien ficele au vu des circonstances, Chris Laidlaw m'a pose quelques questions. Son argumentation fut qu'en 2021, alors que les 82 bus electriques seront en service, Wellington aurait la grosse proportion (20%) de bus a batteries au monde. Il se demanda ensuite a voix haute quand cette transition vers le tout electrique devrait se produire, et qui devrait payer. Autant de reflexions revelatrices de son manque de vision, selon moi: ce n'est pas a qui aura la plus grosse, ni si le climat peut attendre encore un peu que nous decidions qui paye. Tout le monde doit payer, maintenant, et peu importe si nous sommes les premiers a avoir une flotte 100% electrique. Au final, la planete devra faire cette transition. Pour le financement, il s'agit de connaitre ses priorites et de les orienter vers la construction d'un monde meilleur, avec un fardeau partage par la communaute et les utilisateurs.

C'est en substance le message que j'ai transmis, ce qui a fait doucement ricaner Mr Laidlaw. Bien sur, avec une telle vision, on se prend a rever qu'il degage aux prochaines elections, l'annee prochaine.

La debacle du reseau de bus a Wellington continue. Apres avoir remplace les bus electriques par des diesels, la region a decide de revoir le reseau de fond en comble, pile au moment ou le contrat des bus etait renouvelle. Resultat: des milliers de "commuters" echoues, des bus annules, ou satures, et une ville sous le choc d'une telle incompetence. Pour conclure le tout, les chauffeurs de bus, embauches a la pelle (ceux de l'ancien contrat ayant ete licensies), sont payes 15% moins que leurs predecesseurs, et n'ont recu aucune formation. Un fiasco qui interpelle, tant l'impact social, economique et environnemental est desastreux.

A l'occasion du plan de developpement a 10 ans que le conseil municipal a soumis aux habitants, je me suis propose pour faire une soumission orale sur un sujet qui m'est cher: la transition electrique.

Il est 21h56, et il y a 12 minutes, le mariage pour tous a ete vote definitivement par le parlement de Nouvelle Zelande.

Notre cher Premier Ministre Neo-Zelandais s'est encore fendu d'une delicate saillie, aujourd'hui a l'encontre de Wellington. Apparemment, cette ville est en train de mourrir, au profit d'Auckland, et il avoue ne pas savoir quoi faire pour changer ca.

Comment les differentes cultures, les differentes ethnies, cohabitent en Nouvelle Zelande? Mieux qu'ailleurs, beaucoup mieux qu'ailleurs, comme j'en suis le temoin, au travers de multiples symboles, de multiples experiences. Un modele de tolerance et d'integration, qui s'il n'est pas parfait, devrait servir d'exemple a d'autres nations occidentales.

Voter en Nouvelle Zélande, c'est simple comme un coup de fil! J'ai eu une nouvelle fois l'occasion de le constater quand j'ai du voter pour les élections municipales. C'est un acte intégrateur et simple pour promouvoir la démocratie. Tout ce que j'aime!